Revell Concorde repülőgép makett 4257
Makett méretarány: 1/144
Az Aérospatiale-BAC Concorde az Air France és a British Airways által üzemeltetett szuperszonikus utasszállító repülőgép, amelynek sebessége elérte a 2500 km/h-t, vagyis túlszárnyalta a hangsebesség kétszeresét. Elsőként 1969-ben emelkedett a levegőbe, és 1976-tól 27 éven keresztül állt szolgálatban. Az első menetrendszerű járatot az Air France és a British Airways indította 1976. január 21-én. A 2000-es Concorde-katasztrófa, a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások és több más kedvezőtlen tényező miatt 2003. október 24-én kivonták a forgalomból. Az utolsó üzemképes Concorde utasok nélkül 2003. november 26-án szállt fel utoljára, a filtoni repülőtér múzeuma felé, de a gép a visszavonulása után is a repülés egyik jelképe maradt. Makett méretek: hosszúság: 433 mm szélesség: 175 mm Makett alkatrészek száma: 67 db Ragasztást és festést igénylő makett. A szükséges kiegészítőket (ragasztó, festék, ecset) a készlet nem tartalmazza.
- The Concorde: Airport '79 / Airport '79 - Concorde (1979) - Kritikus Tömeg
- Védelem
- Mentőcsoport
- Concorde-katasztrófa: egy legendás gép tragédiája - Repülni Jó
- A Concorde a kezdetektől fogva bukásra volt ítélve | 24.hu
The Concorde: Airport '79 / Airport '79 - Concorde (1979) - Kritikus Tömeg
2000. 07. 25., 18:55 | Frissítve: 2006. december 04., hétfő 13:07 Az Air France francia légitársaság New York felé tartó, Concorde típusú szuperszonikus utasszállító gépe kedden lezuhant Párizs közelében. A baleset során a fedélzeten tartózkodó több mint száz - kizárólag német - utas, valamint a kilenc fős francia személyzet életét vesztette. A földön legalább négy áldozatot azonosítottak a hatóságok, így a legfrissebb adatok szerint összesen 113-an haltak meg a szerencsétlenségben. A Le Monde szerint a gépen tartózkodók közül egy ember túlélte a hajtómű kigyulladása miatt bekövetkezett balesetet. A francia közlekedési miniszter azonnali hatállyal felfüggesztette a Concorde-ok repülését. A Concorde első tragédiája
Időközben a helyszínre érkezett a francia miniszterelnök, Lionel Jospin, az Air France vezérigazgatója pedig megerősítette, hogy a gép hajtóműve gyulladt ki, a katasztrófához tehát nem volt köze a szárnyakon korábban észlelt repedéseknek. Szemtanúk szerint a szuperszonikus repülő "egyetlen tűzgolyóbisként" csapódott a földbe, 10 méteres lángokat vetve maga körül.
Védelem
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A feladat lenyűgözően új volt, de rendkívül nehéz a mérnökök számára. A gép több mint 2000 kilométeres óránkénti sebességgel hasította a levegőt, a hajtóművek viszont 600-nál többet nem bírtak, így a szárny belépőéle és a beömlőnyílás között 1400-at kellett lassítani a légáramon. A mérnökök kitartó munkájának köszönhetően a Concorde képes volt utánégetés nélkül a hangsebesség duplájával repülni, ugyanakkor kevesebb üzemanyagot használt ehhez, mint felszállás közben. Az első menetrendszerű járat 1976-ban indult útnak
A legendás repülő első menetrendszerű járatát 1976. január 21-én indították útjára. A típus zökkenőmentesen repült egészen 2000. július 25-ig, amikor a 4590-es járat a Hotelissimo nevű szállodára zuhant Párizs külvárosában 113 utasával együt t. A balesetet senki sem élte túl. Bár a Concorde története során ez volt az egyetlen, halálos áldozattal járó baleset, végül kivonták a forgalomból. Még több érdekességet tudhat meg a kétrészes "A Concorde tündöklése és bukása" című dokumentumfilmből, amelyben tervezők, pilóták és utasok mesélik el a gép történetét a tervezéstől a tündöklésen át a szörnyű szerencsétlenségig.
Mentőcsoport
Nem egészen harminc másodpercen múlott, hogy elkerülte a 25 ezer lakosú Gonesse, Párizs elővárosa a még súlyosabb katasztrófát a keddi repülőszerencsétlenségnél, és nem a városközpontban zuhant le a gép. A Concorde típusú szuperszonikus utasszállító gép kedd délután zuhant le. A száz utas és a kilenc főnyi személyzet életét vesztette, csakúgy, mint a szálloda négy lakója. Kedden délután helyi idő szerint háromnegyed 5 körül zuhant le az Air France francia légitársaság Concorde típusú szuperszonikus utasszállító gépe. A tragédia nem sokkal azután érte a New Yorkba tartó járatot, hogy felszállt a Charles de Gaulle repülőtérről. Egy szállodára és annak éttermére zuhant Párizs Gonesse nevű elővárosában. A száz utas és a kilenc főnyi személyzet életét vesztette, csakúgy, mint a szálloda négy lakója. Egy halottnak hitt brit diáklány túlélte a Concorde szerencsétlenségét. A 21 éves Alice Brooking a szálloda melléképületében tartózkodott, amelyre rázuhant a szerencsétlenül járt gép. Alice éppen telefonon beszélt a húgával, amikor a szerencsétlenség megtörtént.
- Concorde repülő katasztrófa angolul
- Origo randi .hu bejelentkezés
- Női ezüst nyaklánc medállal
- A Concorde a kezdetektől fogva bukásra volt ítélve | 24.hu
- Concorde repülő makett revell 4257 makettek.hu - Makettek -
- Holt tenger só
- Horizon tv beállítása live
- Fél percen múlott, hogy a lezuhant Concorde nem okozott még nagyobb katasztrófát
- Női tavaszi cipők 2020 movie
- 15 éve történt a Concorde-katasztrófa - Dívány
- Concorde repülő katasztrófa védelem
Concorde-katasztrófa: egy legendás gép tragédiája - Repülni Jó
Fotó: Thinkstock
Pető György szerint ahhoz, hogy sikert lehessen elérni az utasszállítók piacán, három dologra van szükség: technológiára, az utasok igényeinek való megfelelésre, illetve fenntarthatóságra. Ezen kritériumok pedig egyelőre nem kedveznek az újabb szuperszonikus gépeknek. Bár technológiailag meg lehetne valósítani, valószínűleg politikai tényezők gátolják a hasonló projektek megvalósítását. A piaci viszonyok, illetve az üzemanyagárak pedig szintén nem könnyítik meg az egyébként is igen költséges szuperszonikus utasszállítók fejlődését. A kétrészes A Concorde tündöklése és bukása című dokumentumfilmben tervezők, pilóták és utasok mesélik el a gép történetét a tervezéstől, a tündöklésen át egy szörnyű szerencsétlenségig. A film első részét szeptember 10-én 19:00-tól, második részét pedig 11-én 19:00-tól tekinthető meg a Spektrum TV-n.
Kiemelt fotó: AFP / NOTIMEX/FOTO/ ACERVO NOTIMEX/COR/HUM/50A ACERVO NOTIMEX / NOTIMEX
A Concorde a kezdetektől fogva bukásra volt ítélve | 24.hu
Az amerikai terv egyébként végül nem valósult meg. Pető György légiközlekedési szakértő a azt nyilatkozta, valószínűleg ez is közrejátszott abban, hogy a kezdetekben jelentős politikai nyomás nehezedett a Concorde-ra. Az amerikaiak szemét ugyanis szúrta, hogy a franciáknak és angoloknak összejött a szuperszonikus utasszállító projektje. Az amerikaiak különböző módon, például lakossági panaszok révén próbáltak keresztbe tenni a vállalkozásnak. A szovjetek ugyanakkor előálltak a maguk szuperszonikus utasszállítójával, a Tu–144-gyel. A szovjet gép két hónappal a Concorde előtt mutatkozott be, sőt, 1970. november 12-én a Tu–144 lett az első utasszállító, amely átlépte a 2 Mach sebességet. Bár a gép megelőzte a Concorde-ot, egyértelmű volt, hogy a szovjet mérnökök francia és brit kollégáiktól "merítettek". A repülő végül egyáltalán nem lett olyan sikeres, mint francia-brit rokona: már 1973. június 3-án balesetet szenvedett egy párizsi légi bemutatón, majd 1978. május 23-án Moszkva közelében ismét lezuhant egy gép.
Filmnézés 161 Megtekintés TELJES FILM LEÍRÁS A szuper-biztosnak hitt, modern óriás Concorde végveszélybe kerül, amikor egy nap, a Paul Metrand kapitány vezette repülőgépet katasztrófa fenyegeti. A moszkvai olimpiára tartó repülő fedélzetén ugyanis valaki bombát helyezett el, és, hogy biztos legyen a tragédia, a terroristák a földről is tüzet nyitnak a gépre. A sérült gépnek pedig ki tudna nagyobb segítséget nyújtani, mint a legendás és tapasztalt Joe Patroni. EREDETI FILM CÍM The Concorde... Airport '79 IMDB ÉRTÉKELÉS 4. 5 5, 701 votes TMDB ÉRTÉKELÉS 4. 6 101 votes Rendező Szereplők Filmelőzetes
00 12+ National Geographic Rettegés Michigan felett + A TWA 841-es járata Michigan felett jár, amikor váratlanul jobbra dől, irányíthatatlanná válik, majd zuhanni kezd. A pilótáknak az utolsó pillanatban a csodával határos módon sikerül visszanyerniük az uralmukat a gép felett, és rövid küzdelem után kényszerleszállást végrehajtaniuk Detroitban. Mi okozta a kis híján végzetes incidenst? A nyomok a viharvert jármű pilótafülkéjébe vezetnek… Következő vetítés április 19., kedd 18. 00 12+ National Geographic Az American Airlines 1572-es járata esetében az lett volna a meglepő, ha gond nélkül leszáll a connecticuti Windsor Locks repülőterén. A gép körül ugyanis ítéletidő tombolt, és, amint az az utolsó pillanatban kiderült, az irányítótorony aznap este nem volt szolgálatban. Ilyen körülmények között nem csoda, hogy a pilóták elvétették a magasságot, és túl alacsonyan próbáltak átrepülni egy hegygerinc földött. Az erdő letarolása és a hajtóművek súlyos meghibásodása után már csak egyetlen célja lehetett a pilótáknak: valahogy letenni az MD-83-ast a repülőtér betonján – vagy bárhol, ahol sikerül.
Egy magyar egyetemista által készített, világhíressé lett fotó a lángoló gépről, másodpercekkel a felszállás után
A bal oldali hajtóművek ekkor a jobb oldaliak tolóerejének alig felét szolgáltatták. A pompázs jelenség többször is kialakult a rövid repülés során. Ez az állapot két-három másodpercig tartott, amikor az 1-es hajtómű elkezdett magához térni, tolóereje egészen 80 százalékig nőtt. Eközben a 2-es hajtómű teljesen leállni látszott. Tolóereje 3 százalékra esett, majd megint nőtt 15 százalékig. Szinte pontosan a pályától való elemelkedés pillanatában megszólalt a 2-es hajtómű tűzjelzése. A hajtóművet azonnal leállították, és működésbe hozták a tűzoltórendszerét. A bal oldali másik hajtómű, az 1-es még működött, de tolóereje erősen ingadozott, a 2-es hajtómű leállításakor épp felfutóban volt egy újabb pompázs után. A 370 km/h sebességgel repülő gép 1-es hajtóműve a névleges tolóerő háromnegyedét adta le ekkor, míg a jobb oldali hajtóművek hibátlanul működtek. Az alacsonyan, kis sebességgel a levegőben maradásért küzdő gépen újabb néhány másodperc múlva megszólalt a fedélzeti wc tűzjelzése, amit valószínűleg a légkondicionáló rendszer által beszívott égésgázok okoztak.